16683 ошибка фольксваген туарег

Обновлено: 06.07.2024

Доброго дня. Машина не развивает обороты. Ошибка 16683 - недостаточный наддув. Однако посмотерел параметры в 11 группе, а там явный передув.. Без нагрузки при перегазовках давление уже 2500 актуальное(2 поле), а рассчетное 1300(3 поле). Получается передув. Здесь нет отдельного клапана N75 как на старых, а стоит блок по схеме совмещенный ЕГР и N75 и 6 вакуумных трубок от него

sheresper

Мастер советчик

НА САМОМ ДЕЛЕ ПРОБЛЕМА МОЖЕТ БЫТЬ КАК РАЗ В ДАТЧИКЕ ЗАМЕРЯЮЩЕМ АКТУАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ НАДДУВА.ВРОДЕ В ЭТОЙ ЖЕ ГРУППЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПРОЦЕНТНОЕ ПОКАЗАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ НАДДУВА.ПРОВЕРЯТЬ ЛУЧШЕ В ДВИЖЕНИИ ЕСЛИ ПРОЦЕНТЫ ВЫСОКИЕ ЗНАЧИТ ДУРИТ БЛОК КЛАПАНОВ,А ЕСЛИ НИЗКИЕ ТО ДАТЧИК.ИЗВИНИ ЧТО ТАК ПОВЕРХНОСТНО-МАНУАЛА НЕТ ПОД РУКОЙ,ДОБЕРУСЬ БУДЕТ КОНКРЕТНЕЙ.

DIK39

Постоянный участник

ten70

Оракул

POSOHx15

Просто заглянул

superpower

Участник

Делал опрессовку дыр нет. Турбина вроде дует но как то не понятно, ощущение что мотор давится дуться некуда, катализатор отсоединял толку ноль. Процент открытия клапана 70 % вроде как в порядке. Блок этот говорят очень надежен. Сейчас снимаем турбину буду смотреть ее. Если ещё будут у кого какие мысли советы, прошу написать, так как мотор для меня не знакомый

superpower

Участник

Вообщем снял турбину, механизм ходит от руки туго, от вакуумного насоса свободно перемещается, на положеное расстояние.. Даже не знаю что ещё смотреть??Продольного люфта нет.

sheresper

Мастер советчик

Была такая же история.После замены датчика давления наддува всё стало ок.Попробуй снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.

kvp01

Профессиональный советчик

superpower Если проблему решили поделитесь каким образом?
Если нет опишите пож. проявления: после перезапуска двигателя тяга появляется и пропадает после достижения каких-то оборотов или ее нет все время?

sheresper ..снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.
Для чего это делать? У него БУ двигателя и так уже в аварийном режиме - поступление топлива ограничено, по тяге ограничение. Или в случае предложенного Вами действия будет какой-то другой эффект или аварийный режим себя иначе будет проявлять? Что после этого смотреть, что бы убедиться в неработоспособности датчика давления во впускном коллекторе? Он же в режиме измерений показывает 2500 больше расчетных 1300, т.е. работает и других датчиков давления, что бы этот проконтролировать в двигателе нет или есть какой-то косвенный способ замера давления и проверки этого датчика?

Или неправильно понимаю смысл ошибки: "Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)" - имеется ввиду, что во впускном коллекторе зафиксировано давление ниже расчетного на какую-то величину. Правильно или нет?

Romchesko

Участник

и я мучался с такой же пакостью проверил и заменил на всяк пожарный все трубочки, снял турбо всё в полном порядке,проверил на утечку воздуха ни где не теряет ни подсасывает, после самого блочка управления всё стало на свои места, в очередной раз убеждаюсь что соотношение цены и качества к етой машинке не относится ( тачка полное Г. ) продам на фиг! слишком уж дорогая в обслуживании да и ломается ну уж слишком часто

kvp01

Профессиональный советчик

Romchesko Если я Вас правильно понял, проблема (у Вас) была в клапане N75. И ошибка можно предполагать была связана с этим клапаном. Надо искать проблемы в клапане N75 или в ваккумных трубках подходящих к нему или в вакуумном насосе.
superpower проверял саму турбину и герметичность входного тракта и работоспособность исполнительного механизма управления геометрией.
Думаю, надо проверить узлы управления исполнительным механизмом турбины. Особенно, если после перезпуска двигателя проблема временно пропадает и потом БУ переходит в аварийный режим.
Это все только мои предположения, основанные на недостаточном знании технического английского языка и опыте Romchesko, буду признателен если superpower прислушается к ним, проверит на практике и сообщит результат.

всем доброго дня:hi: .купил авто. 3.0tdi 245сил. 151000км пробег
появляется переодически проблема ТОЛЬКО при езде по трассе. около 60-70 км если проехать ЗАГОРАЕТСЯ ЧЕК ОДНОВРЕМЕННО С НЕИСПРАВНОСТЬЮ КРУИЗА.машина перестает ехать нормально.пропадает тяга,после остановки и перезапуска двигателя проблема пропадает. но не надолго, повторяется.
после стоянки около суток чек не горит машина ездит как обычно, чек не проявляется в городе хотя можно проехать и более 100 км.но это все равно остановки и тд и скорости поменьше.
диагностику не делал.
кто что может сказать, может было у кого??
заранее всем спасибо

Скорее всего проблема с наддувом, раз перезапуском лечится. А так, чем гадать - лучше глянуть шнурком что к чему. Если есть желание - обращайтесь, ноут почти всегда со мной, посмотрим. wink:

При чеке двигатель переходит в аварийный режим работы и комп отключает круиз и индикация круиза светиться желтым. Проблема не в круизе . Нужна грамотная диагностика двигателя.

zubnik85, надо попытаться пересилить себя и сделать диагностику, с ее результатами сюда, а не наоборот. Иначе вам надо писать на форум экстрасенсов, там должны по фото все сделать

walerka, привет Валера,было б здорово посмотреть ошибки, и твоя помощь

с walerka выяснили что проблема была с коробкой. но в чем косяк так и не поняли.:frown: ..ошибки стерли.буду на выходных опять пробывать по трассе

Ошибка такая : 1 неисправность:
12860 - Муфта блокировки гидротрансформатора
P0741 00 [040] - отсутствует передача крутящего момента
Копать думаю стоит в сторону датчиков АКПП.
Будет время - гляну схему кпп. smile:

zubnik85
Продвинулись ли в решении проблемы?
У меня на 70000км после смены масла такая же беда.:helpz:

Рум, как бы встретиться и посмотреть ошибки!? Мы с Петром катались, логи снимали, сравнить бы для статистики. Масло где меняли? Уверены в правильном уровне?

walerka, добрый вечер
После смены масла все и произошло.Через день проверили уровень 05л недолив.
Заменили частично по новой.Выставили уровень правильно по температуре -правда опять через день.Беда осталась.
Пробовал 05л перелить-тоже самое.Вернул к норме-тоже самое.Если ехать в режиме S за городом,очень резко(разгоны перестроения кик-дауны)возникла один раз и то без джекичана
Появились легкие толчки 1-4передачи

1 Fault Found:
12860 - Torque Converter Clutch
P0741 00 [232] - Stuck OFF / No Power being transferred
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Reset counter: 42
Вот такие дела.
Думаю на масло RAVENOL.Канистра в багажнике оригинально закрытая потекла.Левак?

blacki, ну у нас возникновение проблемы не известно, т.к. машина только куплена. Уровень не проверяли пока. При диагностике Одисом ошибка по отсутствию крутящего момента интерпретируется более конкретно :
Клапан регулирования давления 7 N443.
При проверке работы клапана пару раз выскакивал баг и связь с ним прерывалась. Но потом перестала. Но! Проскальзывание муфты при интенсивном разгоне все равно было. Т.е. это говорит о не полном закрытии клапана либо о пропускании в посадочном месте. Т.к. рабочий ток клапана в пределах нормы.
. сейчас попытаюсь приложить видео или хотя бы скрины диагностики. Вот и хотелось бы сранить величину проскальзывания с заведомо исправным или с аналогично проблемным Туриком. А то можно в нехилые дебри залезть чисто на предположениях. yes:

walerka, Уменя только VCDS или Вася и трактуется только обобщенно,при сканировании ошибок.Помочь глубже у нас некому.ОД стер ошибку и типа "нужно к коробочникам".Да и коробочники не особо сильны в диагностике, им бы только снимать и вскрывать.
А где смотреть глубже по Васе я не знаю.
Я жду прихода клапана 433 от Казанского ЦАТ,правда б.у.-гарантируют что исправный.
т.к."Соленоиды Айсин - PWM-линейные по конструкции и в отличии от немецких ZF по цене производства они несколько дороже, но конструктивно проще и выдерживают намного больше циклов закрытия-открытия. И при этом в конце ресурса работая в грязном масле сохраняют кривую гораздо лучше, чем PWM-VFS соленоиды семества ZF. Поэтому в продаже и замене не встречаются.
После замены отпишусь,но это после "каникул".
А тебе респект и уважуха за участие в решении наших проблем.

2860 - Муфта блокировки гидротрансформатора P0741 00 [040] - отсутствует передача крутящего момента
Ошибки такие были (номера не конкретно эти- взял с соденего форума)
Поэтому есть мысль отдать на переборку гидротрансформатор, но где найти нормальных коробочников в Питере?Может кто подскажет?

Рум,
у меня также на трассе загорается красный круиз без чека до перезаводки авто. Потом сбрасывается.Но ошибка Р0741 все равно записывается в лог при сканировании.А если включить спорт, то ошибка и на трассе не возникает если резко не отжигать.Появилась после заливки Равенол,хотя коробочники говорят,что от масла не может.Типа совпадение.Но хочу поменять на Тойота-WS.А у тебя же был этот трабл и до замены.А так можно грешить и на гидроблок,а не только
на гидротранс.

До замены все было ок!Просто передачи стали иногда не оч плавно переключаться (на холодную) и я решил поменять масло в коробке, а теперь вот жалею.

Что то мне подумалось : а что, если дело действительно в масле? Допустим, что масло, из-за своих свойств, не держит в какой-то момент необходимое давление, или этого давления не достаточно, и фрикционы проскальзывают, может оно слишком "скользкое" - КПП видит только величину проскальзывания, и когда она превышает установленный предел, фиксирует это как "отсутствие крутящего момента"? Ну и соответственно винит в этом " клапан 433" , просто по тому, что нет прямого контроля давления, а просто давление повышается открытием или закрытием кларана 433 то тех пор, пока скорости валов не сравняются?
. чисто мои предположения. Все равно общаетесь с коробочниками - спросите. возможно такое?:frown:

Короче сегодня заменил соленоид-клапан 433 (тот который в ответе за блокировку) и масла 8 литров Равенола на Тойота WS.Результата ноль.Все то же самое. По трассе прошел 60км и опять
ошибка Р0741.Дело наверное всё же не в масле.Х.З Похоже всё таки бублик.

Не знаю поможет или нет. У меня была подобная история, сначала легкие пинки, потом загораться стал круиз, смена полосы ит.п., в итоге коробка стала в аварийный режим :eek: .
Вылечил ОД перепайкой шлейфа который идет на коробку, там был разрыв.

Заменил вчера бублик на восстановленный (отремонтированный) проехал 8км опять получил ошибку 0741 в лог,перезагрузил и еще 190км без ошибок.Перерыв пару часов и еще 130км(все по трассе) и опять 0741. Сегодня прошел 240км и опять ошибка.Думал может диск блокировки притирается но видимо нет.Теперь Х.З. что дальше.Гидроблок лопатить?:russian_ru:
А что у наших комрадов zubnik85, Рум, есть движуха по проблеме?

VV32, вот я как то тоже про проводку с самого начала подумал. но вроде эта проблема на GP встречалась, на НФ не слышал.

blacki, по последним данным Рум перебирает или просто меняет коробку, а zubnik85 пока ждет результата . redface:

вот я как то тоже про проводку с самого начала подумал. но вроде эта проблема на GP встречалась, на НФ не слышал.

Как говориться - за что купил, за то продал. Катаюсь уж почти год, пока проблема не повторялась, тьфу, тьфу, тьфу :hi:

Похоже избавился я от Р0741. Сняли гидроблок помыли,почистили,собрали.Проехал по трассе около 400 км. ошибки нет.А в городе её и небыло.Видимо где-то сидела кака и ограничивала давление на муфту.Посмотрю дальше, хотя смотреть уже некуда.:biggrin:

VV32, приветствую. Подскажи какой шлейф паяли и где, с внешней стороны коробки? Может это жгут проводов, который входит в коробку через разъём?
Позвони мне пожалуйста 9088551166

К сожалению не могу подсказать, машину оставлял у ОД, сам не присутствовал. Когда забирал машину мастер и рассказал про шлейф и добавил, что проблема известная. Тут камрад писал "но вроде эта проблема на GP встречалась", может в ветке GP посмотреть.:hi:

Спасибо. А можешь дать телефон ОД. Просто смущает понятие шлейфа и жгута. Спасибо

Всем доброго времени суток!
У кого-то получилось побороть эту ошибку?
P0741 00 [040] — отсутствует передача крутящего момента

У меня 3.0 тд 204лс 2012 гв.
Пробег 155 ткм. Поменял масло в АКПП, масло было черное но без грязи. и тут началось все то же как и у всех на трассе.
В итоге сгорела муфта блокировки ГДТ и подгорели фрикционы.
Бублика отремонтировали, фрикционы заменили, поставили на тест клапан N443, проблема ушла в высокие скорости и бОльшие нагрузки на трассе, но не исчезла, коробас по городу еде как на новой машин - сказка, но пробусковку бублика всеравно видно - при диагностике разница входящей и выходящей частоты валов и непостоянная ошибка блокировки ГДТ после движения за городом. Пришли к выводу что всему виной потеря давления в блоке клапанов, в ком-то кроме 443 клапана, я так понял что на блок еще влияют и участвую в общем процессе регулирования на всех режимах и передачах 215 и 88 клапана. Кто-то пробовал в этом направлении? рекомендуют мне теперь менять весь гидроблок. Бу покупать - кот в мешке, новый - 113тыр. Проще конечно коробас целиком бу взять, если тем более небольшой пробег и масло норм. Нашел за 70тыр с гарантией. НО душит жаба - мой то вообще как новый с небольшим но неприятным "НО".

Новые клапана 215 и 88 найти не могу.

Комплект клапанов (полный) стоит 25тыр - очень даже демократично, но это кЕтай, спецы говорят, что там раз на раз, кому помогает а кому нет. Для сравнения мое OE 443 клапан будет стоить мне по завершению ремонта 12тыр, но сейчас, т.к. проблема не ушла, клапан можно вернуть, если этот сервис не найдет вариантов и путей решения.

Denchik59, Добрый день! Подскажите удалось ли победить проблему с ошибкой по передачи крутящего момента?

Знаю проблема есть на чипованых авто. Там все лечится просто, снижается запрос момента на определенных передачах.

Добрый день всем! такая же ошибка возникла. На холодную все норм, но стоит коробке разогреться, встает в аварийный режим

2 Найдены неисправности:

12860 - Муфта блокировки гидротрансформатора
P0741 00 [101] - крутящий момент не передается
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 2
Индекс забывания: 40
Пробег: 92752 km
Дата: 2019.12.29
Время: 00:15:00
Engine speed: 2130.0 /min
Число оборотов входного вала КП: 1830 /min
Число оборотов выходного вала КП: 2220 /min
Engine torque: 288 Nm
Температура масла в коробке передач: 110 °C
Положение педали акселератора: 32.8 %
Clutch_C1: Open
Clutch_C2: closed
Clutch_C3: closed
Clutch_C4: Open
Clutch_B1: Open
Clutch_B2: Open
Lock Up Clutch: closed
EOP target revolution: 65534 /min
EOP actual revolution: 65279 /min
Engine Speed signal Current: 65279 /min
EOP failure status with EOP without HV 1: Motor normal stop
EOP target current: 65278 mA

12868 - Муфта блокировки гидротрансформатора
P1811 00 [009] - достигнут уровень темп.перед крит.уровнем
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 2
Индекс забывания: 198
Пробег: 92827 km
Дата: 2019.12.30
Время: 13:11:15
Engine speed: 2580.0 /min
Число оборотов входного вала КП: 1740 /min
Число оборотов выходного вала КП: 1440 /min
Engine torque: 304 Nm
Температура масла в коробке передач: 118 °C
Положение педали акселератора: 36.0 %
Clutch_C1: closed
Clutch_C2: closed
Clutch_C3: Open
Clutch_C4: Open
Clutch_B1: Open
Clutch_B2: Open
Lock Up Clutch: Open
EOP target revolution: 65534 /min
EOP actual revolution: 65279 /min
Engine Speed signal Current: 65279 /min
EOP failure status with EOP without HV 1: Motor normal stop
EOP target current: 65278 mA

Шнурок и прямые руки вам в этом не помогут . То что человек написал "делается просто" на самом деле является корректировкой прошивки . Сделать это самому мягко говоря нереально . А просто и быстро только кошки родятся ,ну и кривые чипы заливаются )))

Понятно, спасибо. В общем вкратце и у меня такая проблема, поменял масло первый раз на 180 тысячах отъездил 40 поменял ещё раз, так как темное было, в одном и том же месте, масло равинол, все это время был чип bf, и вот на 225000 где то выскочила ошибка, при поездке 200+ км за раз вылетает в д, в спорте только после пробега в 400+ км. 2011 casa, в общем тоже пожалел что менял, сейчас проверяют
Клапан 7n443 , 215 и 88, и перепаивают
Шлейф на коробку.

Коробка 0c8 300 037 F

юыли люди у которых не было чипа и не меняли масло. Проблема такая что пора уже и представительство походу писать. Четкой причины нет.

Я тоже не совсем уверен что виной чип . Для верности можно откатить в сток прошивку мотора и посмотреть как поведет себя АКПП .

ТАкая же беда, замена масла не при чем! чип есть, обновление автомата тоже есть!
интересно конечно то , что пишут про изменение прошивки, точнее ее корректировку, интереснее, но опять же -это всего лишь закрыть глаза на проблему! кажется мне, что проблема механическая и связана больше с износом

2937 - Блок управления КП
U1026 00 [032] - опросить память неисправностей
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 184014 km
Дата: 2020.07.05
Время: 18:27:43

12860 - Муфта блокировки гидротрансформатора
P0741 00 [232] - крутящий момент не передается
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Индекс забывания: 41

Писал выше, что у меня была такая проблема с коробкой. И случилась она после замены масла предыдущим владельцем. В итоге отдал к коробочникам, они сделали ревизию всей коробки. Была чистка гидроблока с заменой прокладок и сальников, ремонт гидротрансформатора. Новый фильтр и масло. Уже более полугода и 8000км проблема тьфу тьфу тьфу исчезла.

Всем привет! Имеется аналогичная проблема на трассе.(0741)
На сколько я понимаю блокировка активно работает выше 6-й передачи, соответственно при трассовом пробеге 7, 8 передачи в приоритете и мы получаем максимальную нагрузку на ГТД.
Какие мысли:
С учётом прочтенного поста глубокие хирургические 80% не решают проблемы. Может все на поверхности?
Мне нравится вариант с проводкой, а именно со жгутами, фишка.
Кто ни будь копал в этом направлении?
Пробег 150 т.км cjma 2012.
PS: Опрашивал владельцев идентичных проблем, ни кто не сталкивался. Но чудес не бывает. Грешить на механические неисправности в нашей АКПП ну совсем не хочеться, т.к люди и по 400т.км проезжают и не знают об этом.
:frown:

Коробка 0c8 300 037 F

Шлейф какой именно?
Есть результат?

Удалось без чипа протестить авто?

Мне ? Я по специфике работы регулярно занимаюсь поиском того что другие не могут найти . Но эту машину я не видел.

Ребят постигла та же учесть. Ошибка желтым по круизу и переодически появляется чек (не всегда). Обычно происходит на 7-8 передаче по трассе. Touareg nf, 2011 год, мотор crsa, пробег 167000, stage revo 1. Масло менялось первый раз на 80000. Проблема началась на пробеге 135000, менял масло в коробке на пробеге 150000 проблема не ушла. Был на диагностики у ребят которые занимаются коробками, сказали ремонт бублика, проверка гидроблока (в случае чего замена 150 тыс, типо ремонт не делают) с заменой масла и фильтров и всего вытекающего. Есть люди кто смог все же побороть эту проблему?

Ух, пацаны, не думал, что так все сложно у вас)
Надо было раньше отписаться.
Короч, я брал турика с пробегом 213, на 200 меняли масло.
Потом на трассе заметил такую же болячку один в один с круизом. Бесила вот только прочитать ошибки было нечем (:mad:

На очередном ТО в Дилижансе полезли форсунки проверять: две из них текли и не держали давление. Новые форсы поставил и вуаля - 20 тык уже проехал, всё чётко:drinks:

1.
1 неисправность:
001027 - Клапан рециркуляции ОГ (N18)
P0403 - 000 - Сбой в работе - Непостоянно

2.
1 неисправность:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
002 - выход за ниж. границу - Непостоянно

3.
1 неисправность:
00446 - Ограничение работы из-за слишком низкого напряжения
002 - выход за ниж. границу - Непостоянно

может кто подскажет что и как лечить?

акб новое, а клапан сработал один раз и все

Тогда постирать ошибки и успокоиться.

алексеюшка, толку не будет, если акк. дохлый. Подъедь в любой АКБ магазин - откинешь седло, они померяют

ну это уже дома посмотрю! сегодня хочу дополнительный массовый провод кинуть
Точно так же завожусь, доп.провод массы не помог, замена аккума не помогла. Собираюсь менять стартер.

Да ребята правильно, как вариант это может быть стартер, ну конечно нужно внимательно смотреть и провод массы.

я уже его снимал,чистил контакты и результат тот же. од успокаивал машину,утечки нет . вчера когда с комрадом диагностику делали что то было связано с массой мы так поняли, потому что три параметра каких то в норме а четвертый не в норме.
Провод массы может снаружи и нормальным быть, а внутри изоляции косячным, купи от таза за сто рублей и продублируй. Это самый дешевый способ проверки провода:) Вот мне не помогло, ток покоя в норме, утечек нет, при заводе идет просадка сильная, вот я решил уже стартер махнуть, больше вроде как и нечего смотреть.

поставил доп массу и вроде стала заводиться нормально! хз в ней это или нет.
Видимо в проводе и было дело, хорошо, что все так просто решилось.

Ребята я уже описывал не сильно сложный способ убедится кде конкретно идет просадка..
Нужно взять нормальный цифровой или стрелочный вольт метр с длинными хорошими проводами!
И по порядку измерять напряжение во время работы стартера на проводах, на участках от клеммы АКБ и до клеммы стартера!
Дело в том, что если есть существенная просадка на проводах или плохой клемме с кузома на двиг, или в плохом контакте в других местах, то сразу на этом участке появится напряжение около двух вольт!
нормальным можно считать падение напряжения на участке от клеммы АКБ под сидением до клеммы втягивающего реле стартера около 0.7-0.9 Вольта.
ну до одного вольта максимум.
Один контакт вольт метра плотно с хорошим контактом прижимаем непосредственно к минусовой клемме АКБ, второй к корпусу стартера из ямы.
провода и вольт метр берем хорошие! чтоб мог точно измерить 0.1 вольта. погрешность не менее 0.01 В.
ВО время запуска (желательно более длительной работы стартера при первом запуске утром)
за те две секунды, что крутит стартер нужно снять показания с вольтметра.
хорошо если есть функция максимального показания как в современных мультиметрах
тогда Макс. показания останутся на дисплее.
Это мы сняли показания по которым можно понять состояние клеммы соединяющей кузов с движком.
Дальше, все то же но для плюсовой магистрали. В которой, есть свои засады.
Главная из них это втягивающее реле и соединение клемм на крыле внутри двиг. отсека под плюсовой клеммой доп. питания. (очень редко в авто в которых снимали двиг для ремонта и небрежно зажали эту клемму)
Один провод на плюсовую клемму АКБ второй посветив фонариком исхитриться просунуть руку нащупать клемму стартера плюсовую. зачистить её и прижать щуп вольтметра ровно к центру.
Нужно иметь крепкие нервы, и точно знать что руку Вам не оторвет во время запуска, и током не ударит! вращающихся частей снаружи нет и напряжение 12 вольт не бьется!
Если просадок критичных не нашли, а АКБ показывает во время запуска нормальное напряжение, то вероятно виноват сам стартер!
Эту процедуру приходится делать потому что снимать стартер очень не дешево и не просто!

А я напишу как можно проверить провод массы. Можно взяв нагрузочную вилку и подключить её на клеммы для прикуривания и посмотреть состояние АКБ. Затем "плюс" оставить на подкапотной клемме, а "минус" перенести на двигатель. При этом если показания нагрузочной вилки будут такими же как и при замере на подкапотных клеммах, значит провод массы цел и здоров, если же показания будут хуже, значит провод массы нуждается в замене.:hi:

поставил доп массу и вроде стала заводиться нормально! хз в ней это или нет.

Ккак и куда поставил интересно

парни вот опять с комрадом марик1979 протестировали авто и опять такие ошибки
кто что скажет?

Пятница,27,Января,2012,17:24:53:10074
Версия VCDS RUS: Версия 11.11.1 RUS
Версия данных: 20111209

Шасси: 7L - VW Touareg
Список: 01 02 03 05 06 08 09 11 13 15 16 17 18 19 1C 22 29 32 34 36
37 39 3C 46 47 55 56 57 64 65 68 69 6C 6D 6E 75 76 77

1 неисправность:
001393 - Выключатель стоп-сигналов (F)
P0571 - 000 - Недостоверный сигнал - Непостоянно
Готовность: 0 0 0 0 0

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
002 - выход за ниж. границу - Непостоянно

Контроллер: XXXXXXXXXXX
Компонент: ELV XXXX

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
00446 - Ограничение работы из-за слишком низкого напряжения
002 - выход за ниж. границу - Непостоянно

Неисправности не найдены.

Контроллер: 7L0 959 701 N
Компонент: Tuersteuergeraet FS 6303

Контроллер: 7L0 959 702 N
Компонент: Tuersteuergeraet BF 6302

Контроллер: 7L6 959 703
Компонент: Tuersteuergeraet HL 0202

Контроллер: 7L6 959 704
Компонент: Tuersteuergeraet HR 0202

Контроллер: 7L0 907 719 A
Компонент: Neigungssensor 0020

Контроллер: 7L6 951 171 B
Компонент: Innenraumsensor 0020

1 неисправность:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
002 - выход за ниж. границу - Непостоянно

Подсистема 1 - Контроллер: 7L6 941 329 B
Компонент: AFS-Lst.-Modul l X008
Кодирование: 00000019

Подсистема 2 - Контроллер: 7L6 941 329 B
Компонент: AFS-Lst.-Modul r X008
Кодирование: 00000019

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
01044 - Блок управл. закодирован неправильно
000 - -

Неисправности не найдены.

алексеюшка, упрямый ты. АКБ мог из магазина быть бракованным. Чего ты фантомы ищешь? Начни с прямой ошибки. Найди АКБ на подмену

алексеюшка,
не психуй.. давай разберемся..
ошибки нам не помогут по тому что все что нижк вот этой
1 неисправность:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
002 - выход за ниж. границу - Непостоянно
можно не смотреть.
Это фантомы от просадки напряжения ложные ошибки от критичной просадки.
Для проверки нужно сбросить ошибки прогреть авто запустить еще раз после прогрева.
После смотреть ошибки.
Соберись с мыслями и опиши что происходит с авто в одном коменте..
Мы не помним всех твоих коментов.
Сообща что нить придумаем посоветуем.

Говорю))) парни такая просадка идет только в мороз свыше 10 градусов и простоя авто более 10 часов. Прикурил машину в этот момент, завелась, глушишь и заводишь без донора-заводится сама. Ошибки именно эти выскакивают при не запуске от своего АКБ. Удаляем и в последствии заводки от своего АКБ на горячую или простой в мороз меньше, то их нет. Что делать не пойму. Вот и про АКБ кричу новый он и рабочий и старый тоже. Да и еще мерили вольтметром или как его там, от минуса и плюса по очереди под капотом, касаясь одним проводом на двигатель или оба на клемы, то просадка именно в старте, падает на 9. А АКБ держит 11 с нагрузкой. Вот и как это все понимать?

то просадка именно в старте, падает на 9. А АКБ держит 11 с нагрузкой. Вот и как это все понимать?
У меня только подозрение что "башмачит" стартёр (чем холодней - тем сильнее проявляется).
Надеюсь что измеряли на холоде (-10) и после 10 ч простоя на машине. hi:

вот сегодня сам протестировал и вот что показал

Суббота,01,Марта,2014,17:08:26:59305
Версия VCDS RUS: Версия 12.12.0 RUS
Версия данных: 20121121

Шасси: 6N0
Список: 01 02 03 05 08 09 15 16 17 18 19 22 46 55 56 68 76

VIN: WVGZZZ7LZ8D074804 Пробег: 83490km/51878miles

1 неисправность:
000665 - Регулирование давления наддува
P0299 - 000 - Выход из диапазона регулирования (мен. ниж. предела) - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 83359 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.28
Время: 16:34:05

Стоп-кадр:
Об/мин: 2268 /min
Скорость: 108.0 km/h
Нагрузка: 49.0 %
Напряжение: 14.36 V
Бин.биты: 00001000
Абс.давл-е: 1846.2 mbar
Абс.давл-е: 1438.2 mbar

Готовность: 0 0 0 0 0

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
002 - Выход за ниж. границу - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 3
Сброс счетчика: 26
Пробег: 82186 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.23
Время: 14:46:45

Стоп-кадр:
Счет: 64
Счет: 4097
Счет: 128
Счет: 1

Подсистема 1 - Контроллер: XXXXXXXXXXX
Компонент: ELV XXXX

Неисправности не найдены.

2 Найдены неисправности:
00446 - Ограничение работы из-за слишком низкого напряжения
002 - Выход за ниж. границу - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 6
Частота неисправности: 30
Сброс счетчика: 26
Пробег: 82186 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.23
Время: 14:45:57

01304 - Магнитола
004 - Нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 27
Пробег: 82383 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.27
Время: 17:54:15

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
01304 - Магнитола
004 - Нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 27
Пробег: 82383 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.27
Время: 17:54:15

Неисправности не найдены.

Подсистема 1 - Контроллер: 7L0 959 701 N
Компонент: Tuersteuergeraet FS 6303

Подсистема 2 - Контроллер: 7L0 959 702 N
Компонент: Tuersteuergeraet BF 6302

Подсистема 3 - Контроллер: 7L6 959 703
Компонент: Tuersteuergeraet HL 0202

Подсистема 4 - Контроллер: 7L6 959 704
Компонент: Tuersteuergeraet HR 0202

Подсистема 5 - Контроллер: 7L0 907 719 A
Компонент: Neigungssensor 0020

Подсистема 6 - Контроллер: 7L6 951 171 B
Компонент: Innenraumsensor 0020

1 неисправность:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
002 - Выход за ниж. границу - Непостоянно

Подсистема 1 - Контроллер: 7L6 941 329 B
Компонент: AFS-Lst.-Modul l X008
Кодирование: 00000019

Подсистема 2 - Контроллер: 7L6 941 329 B
Компонент: AFS-Lst.-Modul r X008
Кодирование: 00000019

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
01044 - Блок управл. закодирован неправильно
000 - -

Неисправности не найдены.

алексеюшка,
Похоже стартер издыхает:frown:
А расход не увеличился?
А при запуске нет утыка?
Работает после запуска ровно?
Если заливает одна форсунка бывает иногда утык. и тогда стартер не может провернуть.
При этом клинит и ток огромный берет.

Хочу рассказать о своем опыте исправления ошибки недодува турбины:

16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

Симптомы:
- Машина с трудом набирает скорость больше 100 км/ч.
- Внезапно пропадает тяга, после перезапуска "все ок".
- После "ручного" покачивания тяги управления турбиной (находится на турбине с правой стороны) турба некоторое время работает, но потом опять появляются вышеописанные симптомы.

Начитавшись информации в сети думал, что попал на бабки и надо менять турбину.
Но сначала решил проверить всю вакуумную систему и в итоге нашел "корень зла"!

Суть оказалась в том, что сломался клапан-мембрана вакуумной системы (см. рис. позиция 8)!

Его задача заключается в том, чтобы не допускать обратного подсоса вакуума из контура управления турбиной.
Как видно из рисунка он стоит как раз в контуре клапана 1 (управляющий турбиной N75), клапана 6 (ДЗ на впуске, которая глушит двигатель, когда вытаскиваешь ключ) и вакуумного-ресивера.

Этот клапан должен продуваться ТОЛЬКО в одну сторону (у меня дулся в обе). иначе, в вакуумной системе идет подсос воздуха из атмосферы, т.к. клапана 1 и 6 всегда слегка открыты на атмосферу.
В итоге в вакуумной магистрале не образуется нужное разряжение и клапан 6 просто физически не в состоянии передать на вакуумный актуатор турбины нужное разряжение чтобы сдвинуть шток в нужное положение.

Я решил проблему очень просто - купил ВАЗовский клапан за 20р. и установил его.
Он находится возле "скопления" вакуумных трубок с левой водительской стороны (под капотом естественно ).
Определить какой стороной его вставлять очень просто! Достаточно снять старый клапан, завести машину и пальцем прощупать откуда сосет воздух.
Главное правильно установите новый!.

На момент установки этой мембраны, у меня уже стоял новый электромагнитный клапан на турбине, но симптомы не пропадали. Сейчас уже как 5 дней все ок! Машина рвёт!
Надеюсь, кому-нибудь будет полезен мой опыт!

Номер клапана-мембраны: 046 905 291 A
Номер электромагнитного клапана турбины: 1K0 906 627 E

п.с. сорри за качество фото, небыло времени заморачиваться.

п.п.с прошел год, и за этот год у меня никаких проблем по недодуву турбины. Еще нашел 1 место слабой утечки - клапан ЕГР.Он находится на радиаторе ЕГР, слева на двигателе (если к машине лицом) и двигает заслонку внутри радиатора. Не путать с клапаном, который стоит на впуске.
У меня была маленькая дырочка в мембране этого клапана и с него тоже травил вакуум.
т.к. ЕГР у меня заглушен, я просто снял с него магистраль и заткнул ее болтиком.

Прошу прощения , что подымаю (закрытую) тему, но в подобных темах ответа не нашёл. Двигался по МКАД и выскочила ошибка 16683 регулятор давления наддува выход из диапазона регулировок(меньше нижнего). И после этого у меня начались танцы с бубном. Первое конечно что я сделал, это полазил по форумам дабы найти полезную информацию. Увы пока ничего не помогло. Теперь о проделанной работе. 1). Проверил работу актуатора турбины (геометрию меняет- шток ходит ). 2) Снимал сажевый фильтр , разбирал, удалил на всякий случай часть рабочего элемента. Ротор турбины крутится. 3) проверил герметичность трубопровод воздуха - все патрубки сидят на месте. 4) Проверил блок магнитных клапанов - тест показал нормальную работу ( работают тихо, на всякий случай я их еще промыл - грязь была). 5) Проверил клапан и заслонку ЕГР, грязи было много (всё промыл, даже впускной коллектор) но не то. 6) Поменял воздушный фильтр, топливный фильтр, промыл насос в топливном баке. 7) Поменял датчик давление во впускном газопроводе. Пробовал менять расходомер воздуха.
Все эти манипуляции не помогли
На всякий случай выкладываю результаты диагностики:

Найдены неисправности:
16683 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего пре- jC
P0299 - 000 - -
Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2604 /min
Крутящий момент: 194.0 Nm
Скорость: 56.0 km/h
Нагрузка: 72.9 %
Напряжение: 14.21 V
Бин.биты: 00001000
Абс.давл-е: 2172.6 mbar
Абс.давл-е: 1071.0 mbar
Среда,05,Август,2015,20:44:39:21515
VCDS Версия: Release 908.0
Дата версия: 20090911
ADS

5 Найдены неисправности:
00003 - Блок управления
014 - имеется неисправность/ошибка
Freeze FrameСтоп-кадр:

01444 - Автоматическое отключение из-за падения напряжения
000 - - - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:

01321 - Блок управления подушек безопасности-J234
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 13
Сброс счетчика: 139
Пробег: 179899 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:40:47

00664 - Указатель уровня топлива
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 4
Сброс счетчика: 169
Пробег: 192436 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:04:05

02085 - установлен неправильный блок управления
000 - - - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 4
Сброс счетчика: 169
Пробег: 192436 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:04:05
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 016 HK)

20:44:19 Группа 010: Charge Pressure Control
415.0 мг / ул Mass Air Flow (actual)
989.4 mbar Atmospheric Pressure
928.2 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

20:44:19 Группа 023: Injector Switch Time Deviation
32.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-5.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
2.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
23.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

20:44:19 Группа 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.59 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.02 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.35 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.28 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 4

Читайте также: