1540 ошибка опель астра g
Обновлено: 06.07.2024
Доброго всем дня. Проблема такая на холодную машина заводится раза с 5 но начинает потом всю колбасить пока не прогреется тоесть мин 2-3 обороты плавают 600-800. на горячую заводится с первого раза. Подключил OP-COM показал ошибку Неисправность цепи датчика кислорода (bank1,датчик2). Промыл полностью дросельный узел и шланги. На горячию показывает что смесь бедная Что может быть? грешу на ДМРВ
Nik32
Проблема такая на холодную машина заводится раза с 5 но начинает потом всю колбасить пока не прогреется тоесть мин 2-3 обороты плавают 600-800
Это связано скорей всего со смесью. При пуске холодного ДВС требуется гораздо больше топлива, чем при прогретом, по этому и
давление топлива, неисправность( ДК, ДТОЖ, ДМРВ), на опелях с астровским ДВС часто появляются трещины в выхлопном коллекторе (подсос воздуха), так же просмотреть патрубки подходящие к ДЗ.
виктор1972
Насчет подсоса прав я посмотрел есть подсос в выпуском коллекторе отсюда скорей всего бедная смесь но почему не заводится на холодную?
Nik32
Abeev1
Nik32
Abeev1
Точно незнаю сосед по горожу проверял сказал в норме давление не падает. Давление может влиять на то что на холодную плохо заводится?
Nik32
виктор1972
Nik32
Abeev1
P1540 - Низкий входной сигнал давления кондиционера
(02) - Присутствует
P0141 - Обрыв цепи подогревателя Датчика кислорода (Блок 1, датчик 2)
(04) - Присутствует
P0170 - Бедный отработавший газ
(02) - Не присутствует
Вот такие ошибки сейчас выдает
Nik32
Выбор модели>,2002 (2),Astra-G,Двигатель,Z 18 XE
Установка номального временного параметра
Информация блоков измерений:
Напряжение аккумулятора,14.2 V
Главное реле,Активно
Реле топливного насоса,Активно
Датчик положения акселератора 1,0.98 V
Датчик положения акселератора 2,0.47 V
Расчетное положение педали,0 %
Датчик положения дросселя 1,0.94 V
Датчик положения дросселя 2,4.12 V
Расчетное. полож. дросселя,13 %
Позиция дросселя,Недейств.
Обороты двигателя,1?183 RPM
ДМРВ,1.82 V
ДМРВ,37 kg/h
Температура охлаждающей жидкости,4.21 V
Температура охлаждающей жидкости,22 °C
Температура впускного воздуха,1.86 V
Температура впускного воздуха,24 °C
Датчик уровня топлива,5.37 V
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,0 kPa
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель тормоза 2,Неактивно
Выключатель сцепления,Активно
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель Круиз контроль,Неактивно
Круиз контроль ,Неактивно
Скорость автомобиля в режиме Круиз контроль,Неактивно
Клапан вентиляции бака,2 %
Контроль детонации,Неактивно
Клапан впускного коллектора 1,Неактивно
Подогрев. датчика кислор. (Блок 1 Датчик 1),Активно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 1),392 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 1),Богатая
Подогрев. датчика кислор.(Блок 1 Датчик 2),Неактивно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 2),412 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 2),Бедная
Контур датчика кислорода,Открыто
Кратковремен. коррекция топлива (Блок 1),0
Реле кондиционера,Неактивно
Режим откл. реле кондиционера,Недост.давл.
Индикатор неисправности,Выкл
Индикатор приближ. сервиса,Выкл
Обороты двигателя,1?183 RPM
Требуемая частота вращения на холостом ходу,1?262 RPM
Смещение оборотов ХХ,Холодный старт
Ускорение автомобиля,0.0 m/s2
Катушка зажигания Время накопления,2.0 ms
Время впрыска,7.2 ms
УОЗ,1.2 °CA
Сигнал датчика детонации (Блок 1),0.5 V
Отскок УОЗ при детонации цил 1,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 2,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 3,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 4,0 °CA
Относительная нагрузка двигателя,31 %
Электро дроссель Аварийный режим ,Неактивно
Счетчик обучения управл. эл. дросселем,0
Клапан вентиляции бака,Неактивно
Вот данные со сканера на холодном двигателе что кто скажет??
Nik32
37 кг воздуха на хх - запредельно. От этого время впрыска 7,2 ms. От этого богатая смесь после дк1 . Восстановить обогрев дк2.
Abeev1
Nik32
Если это правильная цифра на ХХ (37 кг в час). То это не нормально. Представь, что там форсунки льют за 7,2 мс.
Abeev1
Nik32
Nik32
Abeev1
Выбор модели>,2002 (2),Astra-G,Двигатель,Z 18 XE
Установка номального временного параметра
Информация блоков измерений:
Напряжение аккумулятора,13.9 V
Главное реле,Активно
Реле топливного насоса,Активно
Датчик положения акселератора 1,0.98 V
Датчик положения акселератора 2,0.47 V
Расчетное положение педали,0 %
Датчик положения дросселя 1,0.63 V
Датчик положения дросселя 2,4.45 V
Расчетное. полож. дросселя,6 %
Позиция дросселя,Idle
Обороты двигателя,850 RPM
ДМРВ,0.94 V
ДМРВ,14 kg/h
Температура охлаждающей жидкости,1.56 V
Температура охлаждающей жидкости,90 °C
Температура впускного воздуха,1.10 V
Температура впускного воздуха,45 °C
Датчик уровня топлива,5.22 V
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,180 kPa
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель тормоза 2,Неактивно
Выключатель сцепления,Активно
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель Круиз контроль,Неактивно
Круиз контроль ,Неактивно
Скорость автомобиля в режиме Круиз контроль,Неактивно
Клапан вентиляции бака,7 %
Контроль детонации,Неактивно
Клапан впускного коллектора 1,Неактивно
Подогрев. датчика кислор. (Блок 1 Датчик 1),Активно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 1),39 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 1),Бедная
Подогрев. датчика кислор.(Блок 1 Датчик 2),Активно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 2),412 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 2),Бедная
Контур датчика кислорода,Закрыто
Кратковремен. коррекция топлива (Блок 1),0
Реле кондиционера,Неактивно
Режим откл. реле кондиционера,Недост.давл.
Индикатор неисправности,Вкл
Индикатор приближ. сервиса,Выкл
Обороты двигателя,850 RPM
Требуемая частота вращения на холостом ходу,787 RPM
Смещение оборотов ХХ,Неактивно
Ускорение автомобиля,0.0 m/s2
Катушка зажигания Время накопления,2.1 ms
Время впрыска,4.1 ms
УОЗ,10.2 °CA
Сигнал датчика детонации (Блок 1),0.3 V
Отскок УОЗ при детонации цил 1,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 2,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 3,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 4,0 °CA
Относительная нагрузка двигателя,28 %
Электро дроссель Аварийный режим ,Неактивно
Счетчик обучения управл. эл. дросселем,0
Клапан вентиляции бака,Активно
Вот данные прогретого двигателя
данные у Вас со сканера на ХХ, или просто включено зажигание?
с работающего двигателя
Система Twin Port и ошибка Р1113
© Юрий Хохлов (aka mihalych), Санкт-Петербург
© Алексей Пахомов (aka IS_18), Ижевск
Перед конструкторами двигателей стоит целый ряд взаимоисключающих требований. С одной стороны, двигатель должен развивать достаточную мощность, с другой – потреблять при этом как можно меньше топлива, а с третьей – удовлетворять высоким экологическим требованиям. Все эти задачи решаются в числе прочего и оптимизацией процесса наполнения цилиндров двигателя воздухом. Однако и здесь есть противоречие: для обеспечения максимального наполнения цилиндров на режиме полной нагрузки необходимо увеличивать сечение впускного тракта, но при работе на низких частотах вращения большое сечение впускных каналов приводит к снижению скорости потока воздуха и, соответственно, к низкой турбулентности смеси, поступающей в цилиндры. Как следствие, при увеличении площади сечения впускных каналов падает крутящий момент на низкой частоте вращения двигателя.
Для этой задачи было найдено простое и красивое решение. Так как подавляющее большинство современных двигателей являются многоклапанными, то к каждому из пары впускных клапанов конструктивно выполнен отдельный канал. В одном из каналов установлена поворотная заслонка 6. Заслонки всех цилиндров открываются одновременно, для чего служит единая тяга и сервопривод 4. При высокой частоте вращения и большой нагрузке заслонки открыты; поток воздуха в этой ситуации поступает в цилиндр одновременно по двум каналам (1), и наполнение происходит эффективно.
При работе на низкой частоте вращения заслонки 6 закрываются, скорость потока воздуха в канале 3 увеличивается, что приводит к заметному росту турбулентности поступающей в цилиндры смеси (2). За счет турбулентности не только повышается гомогенность смеси и улучшается ее сгорание, но и становится возможным значительное увеличение степени рециркуляции отработанных газов и благодаря этому снижение насосных потерь и расхода топлива. Ну и, конечно же, в результате повышенной рециркуляции отработанных газов происходит снижение температуры заряда, вследствие чего в составе отработанных газов значительно уменьшается количество оксидов азота.
Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:
- Intake Manifold Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) – Ford;
- Twin Port – Opel;
- Variable Intake System (VIS) – Toyota;
- Variable Induction System (VIS) – Volvo.
Диагностика проблемы не представляет сложностей. Необходимо подключить сканер, войти в Data Stream и найти там напряжение с датчика. При наличии ошибки Р1113 оно находится обычно на уровне 0.1 В. Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то датчик и его цепи исправны.
Детали к узлу Twin Port отдельно не поставляются, и производителем рекомендуется замена узла в сборе. На гарантийных автомобилях так и делается, но владельцы автомобилей, гарантийный срок которых закончился, на замену узла не соглашаются из-за его высокой цены, около 25000 рублей. Приходится искать менее дорогостоящие пути решения проблемы.
Доброго всем дня. Проблема такая на холодную машина заводится раза с 5 но начинает потом всю колбасить пока не прогреется тоесть мин 2-3 обороты плавают 600-800. на горячую заводится с первого раза. Подключил OP-COM показал ошибку Неисправность цепи датчика кислорода (bank1,датчик2). Промыл полностью дросельный узел и шланги. На горячию показывает что смесь бедная Что может быть? грешу на ДМРВ
Nik32
Проблема такая на холодную машина заводится раза с 5 но начинает потом всю колбасить пока не прогреется тоесть мин 2-3 обороты плавают 600-800
Это связано скорей всего со смесью. При пуске холодного ДВС требуется гораздо больше топлива, чем при прогретом, по этому и
давление топлива, неисправность( ДК, ДТОЖ, ДМРВ), на опелях с астровским ДВС часто появляются трещины в выхлопном коллекторе (подсос воздуха), так же просмотреть патрубки подходящие к ДЗ.
виктор1972
Насчет подсоса прав я посмотрел есть подсос в выпуском коллекторе отсюда скорей всего бедная смесь но почему не заводится на холодную?
Nik32
Abeev1
Nik32
Abeev1
Точно незнаю сосед по горожу проверял сказал в норме давление не падает. Давление может влиять на то что на холодную плохо заводится?
Nik32
виктор1972
Nik32
Abeev1
P1540 - Низкий входной сигнал давления кондиционера
(02) - Присутствует
P0141 - Обрыв цепи подогревателя Датчика кислорода (Блок 1, датчик 2)
(04) - Присутствует
P0170 - Бедный отработавший газ
(02) - Не присутствует
Вот такие ошибки сейчас выдает
Nik32
Выбор модели>,2002 (2),Astra-G,Двигатель,Z 18 XE
Установка номального временного параметра
Информация блоков измерений:
Напряжение аккумулятора,14.2 V
Главное реле,Активно
Реле топливного насоса,Активно
Датчик положения акселератора 1,0.98 V
Датчик положения акселератора 2,0.47 V
Расчетное положение педали,0 %
Датчик положения дросселя 1,0.94 V
Датчик положения дросселя 2,4.12 V
Расчетное. полож. дросселя,13 %
Позиция дросселя,Недейств.
Обороты двигателя,1?183 RPM
ДМРВ,1.82 V
ДМРВ,37 kg/h
Температура охлаждающей жидкости,4.21 V
Температура охлаждающей жидкости,22 °C
Температура впускного воздуха,1.86 V
Температура впускного воздуха,24 °C
Датчик уровня топлива,5.37 V
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,0 kPa
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель тормоза 2,Неактивно
Выключатель сцепления,Активно
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель Круиз контроль,Неактивно
Круиз контроль ,Неактивно
Скорость автомобиля в режиме Круиз контроль,Неактивно
Клапан вентиляции бака,2 %
Контроль детонации,Неактивно
Клапан впускного коллектора 1,Неактивно
Подогрев. датчика кислор. (Блок 1 Датчик 1),Активно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 1),392 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 1),Богатая
Подогрев. датчика кислор.(Блок 1 Датчик 2),Неактивно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 2),412 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 2),Бедная
Контур датчика кислорода,Открыто
Кратковремен. коррекция топлива (Блок 1),0
Реле кондиционера,Неактивно
Режим откл. реле кондиционера,Недост.давл.
Индикатор неисправности,Выкл
Индикатор приближ. сервиса,Выкл
Обороты двигателя,1?183 RPM
Требуемая частота вращения на холостом ходу,1?262 RPM
Смещение оборотов ХХ,Холодный старт
Ускорение автомобиля,0.0 m/s2
Катушка зажигания Время накопления,2.0 ms
Время впрыска,7.2 ms
УОЗ,1.2 °CA
Сигнал датчика детонации (Блок 1),0.5 V
Отскок УОЗ при детонации цил 1,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 2,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 3,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 4,0 °CA
Относительная нагрузка двигателя,31 %
Электро дроссель Аварийный режим ,Неактивно
Счетчик обучения управл. эл. дросселем,0
Клапан вентиляции бака,Неактивно
Вот данные со сканера на холодном двигателе что кто скажет??
Nik32
37 кг воздуха на хх - запредельно. От этого время впрыска 7,2 ms. От этого богатая смесь после дк1 . Восстановить обогрев дк2.
Abeev1
Nik32
Если это правильная цифра на ХХ (37 кг в час). То это не нормально. Представь, что там форсунки льют за 7,2 мс.
Abeev1
Nik32
Nik32
Abeev1
Выбор модели>,2002 (2),Astra-G,Двигатель,Z 18 XE
Установка номального временного параметра
Информация блоков измерений:
Напряжение аккумулятора,13.9 V
Главное реле,Активно
Реле топливного насоса,Активно
Датчик положения акселератора 1,0.98 V
Датчик положения акселератора 2,0.47 V
Расчетное положение педали,0 %
Датчик положения дросселя 1,0.63 V
Датчик положения дросселя 2,4.45 V
Расчетное. полож. дросселя,6 %
Позиция дросселя,Idle
Обороты двигателя,850 RPM
ДМРВ,0.94 V
ДМРВ,14 kg/h
Температура охлаждающей жидкости,1.56 V
Температура охлаждающей жидкости,90 °C
Температура впускного воздуха,1.10 V
Температура впускного воздуха,45 °C
Датчик уровня топлива,5.22 V
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,180 kPa
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель тормоза 2,Неактивно
Выключатель сцепления,Активно
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель Круиз контроль,Неактивно
Круиз контроль ,Неактивно
Скорость автомобиля в режиме Круиз контроль,Неактивно
Клапан вентиляции бака,7 %
Контроль детонации,Неактивно
Клапан впускного коллектора 1,Неактивно
Подогрев. датчика кислор. (Блок 1 Датчик 1),Активно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 1),39 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 1),Бедная
Подогрев. датчика кислор.(Блок 1 Датчик 2),Активно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 2),412 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 2),Бедная
Контур датчика кислорода,Закрыто
Кратковремен. коррекция топлива (Блок 1),0
Реле кондиционера,Неактивно
Режим откл. реле кондиционера,Недост.давл.
Индикатор неисправности,Вкл
Индикатор приближ. сервиса,Выкл
Обороты двигателя,850 RPM
Требуемая частота вращения на холостом ходу,787 RPM
Смещение оборотов ХХ,Неактивно
Ускорение автомобиля,0.0 m/s2
Катушка зажигания Время накопления,2.1 ms
Время впрыска,4.1 ms
УОЗ,10.2 °CA
Сигнал датчика детонации (Блок 1),0.3 V
Отскок УОЗ при детонации цил 1,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 2,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 3,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 4,0 °CA
Относительная нагрузка двигателя,28 %
Электро дроссель Аварийный режим ,Неактивно
Счетчик обучения управл. эл. дросселем,0
Клапан вентиляции бака,Активно
Вот данные прогретого двигателя
данные у Вас со сканера на ХХ, или просто включено зажигание?
с работающего двигателя
Система Twin Port и ошибка Р1113
© Юрий Хохлов (aka mihalych), Санкт-Петербург
© Алексей Пахомов (aka IS_18), Ижевск
Перед конструкторами двигателей стоит целый ряд взаимоисключающих требований. С одной стороны, двигатель должен развивать достаточную мощность, с другой – потреблять при этом как можно меньше топлива, а с третьей – удовлетворять высоким экологическим требованиям. Все эти задачи решаются в числе прочего и оптимизацией процесса наполнения цилиндров двигателя воздухом. Однако и здесь есть противоречие: для обеспечения максимального наполнения цилиндров на режиме полной нагрузки необходимо увеличивать сечение впускного тракта, но при работе на низких частотах вращения большое сечение впускных каналов приводит к снижению скорости потока воздуха и, соответственно, к низкой турбулентности смеси, поступающей в цилиндры. Как следствие, при увеличении площади сечения впускных каналов падает крутящий момент на низкой частоте вращения двигателя.
Для этой задачи было найдено простое и красивое решение. Так как подавляющее большинство современных двигателей являются многоклапанными, то к каждому из пары впускных клапанов конструктивно выполнен отдельный канал. В одном из каналов установлена поворотная заслонка 6. Заслонки всех цилиндров открываются одновременно, для чего служит единая тяга и сервопривод 4. При высокой частоте вращения и большой нагрузке заслонки открыты; поток воздуха в этой ситуации поступает в цилиндр одновременно по двум каналам (1), и наполнение происходит эффективно.
При работе на низкой частоте вращения заслонки 6 закрываются, скорость потока воздуха в канале 3 увеличивается, что приводит к заметному росту турбулентности поступающей в цилиндры смеси (2). За счет турбулентности не только повышается гомогенность смеси и улучшается ее сгорание, но и становится возможным значительное увеличение степени рециркуляции отработанных газов и благодаря этому снижение насосных потерь и расхода топлива. Ну и, конечно же, в результате повышенной рециркуляции отработанных газов происходит снижение температуры заряда, вследствие чего в составе отработанных газов значительно уменьшается количество оксидов азота.
Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:
- Intake Manifold Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) – Ford;
- Twin Port – Opel;
- Variable Intake System (VIS) – Toyota;
- Variable Induction System (VIS) – Volvo.
Диагностика проблемы не представляет сложностей. Необходимо подключить сканер, войти в Data Stream и найти там напряжение с датчика. При наличии ошибки Р1113 оно находится обычно на уровне 0.1 В. Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то датчик и его цепи исправны.
Детали к узлу Twin Port отдельно не поставляются, и производителем рекомендуется замена узла в сборе. На гарантийных автомобилях так и делается, но владельцы автомобилей, гарантийный срок которых закончился, на замену узла не соглашаются из-за его высокой цены, около 25000 рублей. Приходится искать менее дорогостоящие пути решения проблемы.
Читайте также: