123900 ошибка мерседес gl 350d

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день! Машина GL 350d x166 2015 года, пробег 100 тыс. WDC1668241A651402. Сегодня при движении в пробке начала тупить коробка, на первой передаче обороты поднялись до 3000 потом переключилась на вторую. Выехал из пробки и понял, что машина еле тянет и выше 4 передачи не переключает. Останавливаюсь, глушу машину, завожу и все опять в норме. Еду до следующей пробки и там история повторяется, потеря мощности и только до 4 передачи. Переключил передачу вручную на 5 и через 500 метров загорается чек. Проверяю ошибки Elm327. Итого получаю P155D (00) Блок управления двигателем. Тест провален с момента сброса ошибок, включён индикатор неисправности и Р0403 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов. Вчера заправил полный бак диз.топлива. В чем может быть проблема? В СТО получилось записаться только на вторник.

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Добрый вечер. Скорее всего у Вас мотор в аварию выпадает и ограничивает тягу. Причин может быть массу, так как датчиков тьма. Из обычного житейского мог отъехать датчик давления сажевого фильтра. Мотор сразу же в аварию выпадает и не даёт развивать мощность, отсюда и коробка тупит. Если гадать на кофейной гуще то можем договориться и до самого сажевого. Увы но в вашем случае для экономии денег и нервов лучше найти оригинальную диагностику, так будет проще.

Karasevv

Активный пользователь

Спасибо за ответ! Вот только не очень понятно, если машину заглушить, то она опять едет как надо. После сброса чек больше не выскакивал.

znatok65

Известная личность

потому что неисправность проявляется при определенных условиях, когда проявилась неисправность мотор работает с ограниченной мощностью, как только перезапустили двигатель режим ограничения мощности сбрасывается до момента когда неисправность опять проявиться.

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Ну это и нормально, на момент перезапуска блок получает данные с датчиков и не видит ошибок. И все будет нормально пока к примеру не запуститься регенерация, и снова выскочит ошибка и снова мотор уйдет в аварию. Это абсолютно нормальная ситуация. Было бы хуже, если бы перезапуск не помогал.

znatok65

Известная личность

Bagatyr_

Новый пользователь

Была аналогичная проблема. 2 дня искали проблему. Точно не помню как называется), что то типа активатор заслонки турбины).

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Да нет ничего тут спорного, в этом случае вышел из строя узел без которого мотор нормально работать не может вообще. И обычно лечения этого выходит в копеечку со всеми вытекающими. А в Вашем случае, найти датчик и поменять и наслаждаться дальше дорогой.

znatok65

Известная личность

znatok65

Известная личность

Во первых:неисправность которая проявляется сразу и постоянно гораздо проще диагнлстируется.

Во вторых:например неисправный датчик диф.давления или датчик противодавления ОГ, обрыв провода, будут сразу выдавать аварийный режим, ну и где тут дорогостояшая замена деталей?

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Во первых:неисправность которая проявляется сразу и постоянно гораздо проще диагнлстируется.

А по Вашему если датчик неисправен он должен сразу уходить в обрыв, он не может выдавать погрешность в значениях или если по датчику весит обрыв он сразу неисправен? Что не может быть проводка? А ошибку выдаст вам на рециркуляцию и что тогда вы будете вскрывать всю систему рециркуляции? Или скажем будет сразу висеть у вас ошибка по сажевому фильтру и что вам это жизнь значительно облегчает, при этом машина не будет ехать, но вы увидите конкретный код ошибки и что? замена сажевого, удаление экологии? А на счёт сложности диагностики можно поспорить, сложно тем, кто работает с китайским диагностическим оборудованием, в оригинале по коду ошибки можно идти по проверкам и исключать тот или иной узел, датчик. В самом начале был код ошибки p0403, только владелец его сразу удалили. Теперь возможно какое-то время вообще ничего не появиться, пока не совпадут те условия эксплуатации, которые были при прошлом ее появлении. Заезд на диагностику тоже может ничего не дать, так как ошибку удалили. А большинство диагностов так же посмотрит, ошибок нет, счастливо. Даже не будет смотреть актуальные значения, при нагрузки, на холостом ходу и прочие. Беда нынешнего поколения, появилось много сканеров в обд разъем, считать то можно ошибку, только вот дальше что с этим делать, увы не знают. А по сути, это всего лишь помощник для более или менее образованного человека, чтобы понять можно ли на машине дальше продолжить движение или вызывать эвакуатор.

Итак, если у вас понизилась мощность, появляются рывки при резком ускорении, то скорее всего датчик противодавления показывает не то, что есть на самом деле. Ну а если ездить, как езжу я: плавное ускорение и плавное замедление, то про ошибку можно узнать только Старом, что я и сделал :)

Код 2616-002. Проверить конструктивный узел B60 (датчик противодавления ОГ). Отклонение регулировки — Противодавление ОГ слишком велико.

Находится датчик рядом с турбиной, вот тут:

Подлезть к нему можно не снимая ничего, кроме декоративной крышки. Понадобится длинная головка на 24!
Самое главное в этой операции — не уронить за двигатель шайбу-прокладку! Датчик затянут несильно (при закручивании тоже усердствовать не надо), после страгивания ключом продолжить лучше рукой, откручивается легко.
Сам датчик оказался немного в саже, ничего криминального:

Промыл его очистителем двигателя и продул сжатым воздухом:

Стоит еще с завода A0061536028, под таким номером уже не поставляется. На замену идет A0071534328, а на замену замены — A0091535028 :) Последний я и заказал.

Делает датчик немецкая фирма Kavlico, которая, как говорится, собаку съела на средствах измерения. И полное название фирмы "Kavlico Pressure Sensors" как бы намекает.

После всего этого поставил датчик на место, запустил двигатель и прошелся Старом. Ошибка ушла, в активациях показывается корректное значение давления (равное атмосферному при выключенном двигателе и чуть выше при работающем на ХХ).
В интернете пишут, что чистка помогает ненадолго. Что ж, посмотрим. Если ошибка появится вновь — поставлю новый датчик. Всё равно уже куплен :)

Yevgeniy

Well-Known Member

Mustang_76

Пользователь

GL350. 2010 года. Пробег 64 т.км.
Глюк проявлялся два раза. Вчера и сегодня сколько бы не пробовал, ни чего подобного не происходило. Оставлял машину на 3-4 часа и по новой тихонько выезжаю и резко в пол, все чётко как и положенно. Нужен совет может это реально просто глюк, а может "пока" ни чего страшного не произошло. Что то поменять? Не удели я один такой везунчик на этом форуме?
На других форумах все перечитал, пишут сразу замена выпускных коллекторов и турбины. НО у них у всех была ещё одна ошибка (номер не помню) но что то с сервоприводом турбины. Вот там сто процентов замены. А тут нет ошибки по ней. Помогите советом?

mosquit

Пользователь

Почитай всю ссыль, что я дал. Там кто-то малой кровью отделался. Сам сейчас задумался. Этож реально п. ц, пол цены мотора за расходники в виде коллекторов впуск и выпуск, да еще эти коллектора убивают турбину! Пока сам свои ошибки не смотрел, но было пару раз тоже.

Mustang_76

Пользователь

Все прочитал от и до. НО опять же повторюсь у меня нет ошибки сервопривода турбины (3раза тьфу).
Было бы полезно для общего понимания тебе сделать диагностику старухой. И выложить коды своей ошибки. Если у тебя так же как и у меня было всего пару раз. А у всех остальных это повторяется при каждом запуске с утра или простое автомобиля более 3-4 часов.

Yevgeniy

Well-Known Member

Mustang_76

Пользователь

В аварию не падает! И как бы не "старался" который день уже, больше нет таких симптомов. Подскажите советом у кого то подобное было?

mosquit

Пользователь

Я вчера много чего перечитал по этой теме, особенно на форуме джипов 4х4, там моторы такие же идут.
Из глобального и дорого: впускные коллектора, умирают заслонки, их подклинивает и могут быть проблемы. Также, что часто бывает, как я понял: моторчик сервопривода заслонок (swirl motor) стоит он под патрубком на турбину неудачно, поэтому наедается со стыка патрубка маслом от системы картерных газов. Глючит разъем, или сам моторчик страдает, его даже разъедает иногда. Нужно менять резинки на стыке патрубка почаще, чтобы не летело на него гуано. Часто резинки могут заломить при замене воздушных фильтров. Лучше резинки менять периодически. Народ ставит масло уловители, как одно из решений. Проверять и корпуса воздуховодов наверно нужно. Иногда обходится малой кровью, чистка всего и замена резинок. Ну,или замена моторчика. Или коллектора еще до кучи, что уже ощутимо бьет по карману. Как временное решение, ставят сопротивление в моторчик сервопривода, обманывая систему. Однозначного ответа не увидел, насколько это плохо, или хорошо.

Выпускные коллектора, которые сделаны из гавна, как я понял. Мерс их сто раз переделывал, но в итоге они всё равно разваливаются и летят в турбину, передавая ей дружеский привет. Подклинивает механизм изменения геометрии турбины, а потом и лопасти разносит. Бывает дохнет сервопривод турбины, отдельно не продается, но народ пишет, что можно подобрать, или отдельно из Германии купить восстановленный. Датчик турбины дешевле, тоже бывает дохнет, отдельно вроде есть.
На бенцклубе тема есть, где человек сделал в конторе Филитек выпускные коллектора на заказ, пока вроде полет нормальный.

Нужно в общем делать диагностику и искать. Как я понял, если нет аварийного режима, то и ошибку не покажет. У меня тоже было пару раз, потом давил тапку, но вроде норм. У меня еще стоит бустер (кнопка такая в двух режимах работает), иногда по настроению могу ее включить.

Еще варианты решения проблемы: системно отрубают ЕГР и заслонки. Удаляют и глушат сами залонки физически. Заливают чиповку, чтобы убрать провалы. Есть вариант решения от GDE.

Они поставляют бокс, который программно все это вырубает, потом на авто присылают ПО с новыми прошивками.
Есть контора дизельбуст (они по бэхам в основном), давно всё уже это удаляют и довольно удачно. Есть у них всё на сайте, не реклама все.

Что печально из всего этого. Коммерция вопроса, потому как мерс продает куском все деталь, отдельно ремкплектов не бывает.
Хотя, иногда ломается какая-то копеечная тяга, а приходится колхозить, либо ставить коллектор новый в сборе. Это же касается и вихревых заслонок, который просто засираются от клапана ЕГР, сделаны из пластика, да еще и могут насрать кусками пластика в мотор.
Выпускные коллектора одна из известных болячек. И ладо бы только они летели, так они еще угандошивают такую бюджетную детальку, как турбина.

Yevgeniy

Well-Known Member

Если умирает мотор сервопривода заслонок то ошибка будет, если подвиснет коллектор навсегда то будет помимо ошибки еще и аварийный режим.
Если будет глючить сервопривод турбины то тут или будет ошибка или нет, если подклинивание турбины будет то будет ошибка на сервопривод, далее диагностируется руками ну и по этой ошибке тоже аварийный режим.
. если не подклинивание а умирание электроники в сервоприводе то ошибки может не быть.

сервопривод турбины можно купить отдельно новый от других машин, сервопривод делает одна фирма, номера есть и совпадают.
единственный трабл это турбину с сервоприводом калибруют. так что если купить отдельно можно получить кучу доп проблем, особенно тем у кого есть сажевый фильтр, будет или передув или не додус и соответственно аварийный режим, решение есть, но не из дешевых и не всегда идеально - хотите идеально купите новую оригинальную турбину )

Mustang_76

Пользователь

Спасибо за советы. Вчера приезжал в сервис проверили старухой ошибки так и не появлялись. Проехал 300 км, после обнуления.(старался за день давать ей остыть полностью и по 3-4 выезжал специально тестил каждый день)
Так же говорил им может что нибудь разберём посмотрим(коллектора например), говорят езди пока не начнёт "тупить" или не высветиться ошибка. Там будем разбираться! Вот так вот. Пока езжу так, о дальнейшей судьбе авто отпишусь. Решил для себя если за 1000 км.ошибка не произойдёт, значит был просто глюк))на что и надеюсь!

При быстром ускорении в районе 2750-3120 об/мин машина резко дергается, как будто не хватает топлива. Если плавно набирать скорость (обороты), то этого не происходит. На холостых это тоже не происходит.

Старуха выдает по CDI4 только 2 ошибки: 2510-001 и 2616-002

Код ошибки: 2510-001
"Проверить конструктивный узел Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха).Сервомотор сообщает о неисправности."
Ошибка происходила при следующих параметрах :
Обороты ДВС: 2740-3120 об/мин;
Температура ДВС: 69 - 92,6 гр.С;
Сервомеханизм: 64,8 - 65,6 %
Объем впрыска топлива: 32 -35,6

Код ошибки:2616-002
"Проверить конструктивный узел В60 (датчик противодавления ОГ)
Отклонение регулировки. Противодавление ОГ слишком велико."

Ошибка происходила при следующих параметрах :
за 3000 км.пробега возникала 31 раз.
Обороты ДВС: 2160-2660 об/мин;
температура перед кат. 195 гр.С;
противодавление ОГ (давление Р3) - 3570 нРА
противодавление: 3570 нРА
давление наддува 2352-2772 нРА
текущий объем впрыска топлива: с 58 до 80мм/3;
состояние двигателя: 28,00000

Спецов, которые знают с чего начать поиск проблеммы в нашем регионе нет. Не хотелось бы методом тыка менять рабочий (оригинальный, обкатанный) узел на другой.

Прошу совета с чего начать?

Может уже пришел конец катализатору?

210yra

Активный пользователь

Такая вот проблема:

Старуха выдает по CDI4 только 2 ошибки: 2510-001 и 2616-002

Читайте также: