01262 ошибка ауди а4 б5
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Опять про 75 клапан.
всем здравствуйте.ребят тока сильно не пинайте,баян знаю,но просто недопонял я про этот клапан .сегодня появилась ошибка
01262 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75
26-10 - выход открыт - Спорадическая
Почитав форум я решил его проверить. снял ,значит, подключаю к акому -щелкает .начинаю продувать без акума в отверстие 1 -воздух выходит.но очень слабо через отверстие 2 и 3 .а если дую в 2 и 3 то проходит легко в обоих направлениях
дальше замеряю сопротивление и показывает около 30.тк я не чень силен с этими мультимерами ,не знаю, но вроде правильно включил.
Я что-то не пойму , Посоветуйе пожалуйста.
А вот как он был подключен -вроде правильно
Ребят помогите советом.Я клапан попробовал ВДшкой промыть,все-равно эффект такойже,все-равно продувается еле-еле через штуцер1.Машина как-то тупит так понимаю из-за него.
не не успел,занимался этим вчера в 11 часов вечера..Можно по конкретней .я так понимаю надо в двигатель зайти а там тест исп-й.Клапан под каким номером? и что должно происходить в момент теста?
там импульсный ток. тогда смотри разъем который под резинкой, часто бывает обрыв
01262 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75
26-10 - выход открыт - Спорадическая
в идеале - без питания так продуваться не должен (однако бывает новые так же немного сифонят). лучше всего этот клапан проверяется продувкой из компрессора либо заменой на заведомо исправный.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Щелкает это конечно хорошо.но ведь продувается(если напр. не поступает) и сопротивление если ,конечно, я померил правильно -тоже нормальное..просто может этот соленоид не дохлдит до конца из-за загрязненности?и он продувается слегка.
Щелкает это конечно хорошо.но ведь продувается(если напр. не поступает) и сопротивление если ,конечно, я померил правильно -тоже нормальное..просто может этот соленоид не дохлдит до конца из-за загрязненности?и он продувается слегка.
а вот теперешнее состояние может влиять на тягу?
Все дело оказалось именно в проводке.Все пропаял и теперь оштбок нет.Но тяговитость не появиласьЯ все-таки на него немного грешу-типа перепускает воздух.Еще замерил давление турбы =примерно 0.5 атм.Но нету рывка.Набор скорости идет плавный.
если тяга не появиться, и при этом расходомер исправный и дыр в системе нет - значит пора задуматься о турбине.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
а если заткнуть то отверстие которое на 75 идед.По идее просто избыток давления стравливаться не будет.
былоб у кого ,взял бы давно
ребят,извините еще за один простой вопрос .А как снять лог расходомера.Только чтоб все конкретено было,просто я еще не разу логов никаких не снимал.не пинайте сильно ,поиск писал-просто листать больно много страниц.
попробуй. если не наберет больше 0.7-0.8 бар избытка - значит турбина всё. (проверять надо без фанатизма, ибо если турбина исправна и надует больше 1.3 - мотор спасибо точно не скажет )
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
02 - об мин, нагрузка, массов расход воздуха
Проверка расходомера осуществляется с помощью ноутбука в вагкоме на ходу. На второй передаче (она более всего подходит для этого) надо нажать газ в пол и довести обороты до красной зоны. При этом в группе 002 смотреть показания мгновенного расхода воздуха. Их пиковое значение должно достигнуть 0.8 от объёма движка. Например, для стокового 1.8Т (150 л.с.) это значение 120.
115 - об мин, нагрузка, абс давление мбар
118 - об мин, температура, нагрузка, абс давление
03 - об мин, масс расход, нагрузка, УОЗ 206-массовый расход воздуха максимальное значение должно быть не меньше 0.8 от объёма движка. Т.е. 120 для 1.8Т или 200 для 2.5Т
для меня подойдет?
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Вообщем хотелось бы поделиться своим долгим путем по поиску причины сабжа. Проблема появилась внезапно и выражалась в пропадании тяги и плавающих холостых и жестких на них провалах. Диагностика не показывала ничего, ошибок не было, но впоследствии стала изредка появляться ошибка - 17743 - Контроль крутящего момента 2: превышен предел регулирования. И снова диагностика ничего не дала, было сказано что все нормально, и что скорей всего мне надо поменять, заслонку, педаль, ЭБУ, устранить неучтенный воздух и т.д. Вообщем помощи было ждать не откуда, а ошибки усугубились такими:
17987 - Блок дроссельной заслонки-J338: не начата адаптация
P1579 - 35-10 - - - Непостоянно
16485 - Расходомер воздуха-G70: недостоверный сигнал
P0101 - 35-10 - - - Непостоянно
17950 - Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал
P1542 - 35-10 - - - Непостоянно
17579 - Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: недостоверный сигнал
P1171 - 35-10 - - - Непостоянно
Такой букет появлялся во влажную погоду, в сухую езда была вполне себе нормальной. Жгут проводки был проверен и ничего особенно в нем не было, все звонилось, все светилось. В итоге была куплена новая дроссельная заслонка, но ровным счетом ничего не поменялось. Ошибки по заслонке лезли также часто. Менять мозги и педаль мне совершенно не хотелось, и пришлось собраться с мыслями и снова вытащить оба жгута от ЭБУ.
Не буду долго расписывать, нашел далеко не сразу, и случайно. провода моторчика сантиметров по 10-ть, от обоих разъемов, под изоляцией, перестали быть проводами, покрывшись темным налетом с трухой между жилок. В сухом помещении они звонились тестером и 3-х амперной (12В) лампочкой, а по факту работали сопротивлением. Все шесть проводов вместе с клеммами были заменены и проблем больше не наблюдается. Что еще интересно, разъем самой ДЗ я ставил со старым хвостом, купленный на разборке и провода в нем в итоге оказались такими же купоросными. Визуально, этого не видно, провода как провода, клемма как клемма, жесткость такая же.
Видимо проблема далеко не одиночная. На форумах встречал подобное, но решения не было нигде.
Надеюсь это кому-нибудь поможет.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Вообщем хотелось бы поделиться своим долгим путем по поиску причины сабжа.
17987 - Блок дроссельной заслонки-J338: не начата адаптация
P1579 - 35-10 - - - Непостоянно
16485 - Расходомер воздуха-G70: недостоверный сигнал
P0101 - 35-10 - - - Непостоянно
17950 - Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал
P1542 - 35-10 - - - Непостоянно
17579 - Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: недостоверный сигнал
P1171 - 35-10 - - - Непостоянно.
Видимо проблема далеко не одиночная. На форумах встречал подобное, но решения не было нигде.
Надеюсь это кому-нибудь поможет.
Решения не бьло для тех,кто ни хрена не читает.Это ВСЕГДА обозначает проблему с проводкой.
Проводку прозванивать тестером НЕЛЬЗЯ,только лампочка не менее 25 Вт.
Roman210188
Участник
Tsirus0
Напиться бы с горя,да все хорошо!
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Roman210188
Участник
Roman210188
Участник
провода моторчика сантиметров по 10-ть, от обоих разъемов,
не понял какого маторчика
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Roman210188
Участник
ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Пятница, 09 Декабрь 2016, 00:33:41:21528
Шасси: 3B - VW Passat B5
Список: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,75,76,77
Метки: audi a4 b5 1.8t
Комментарии 21
пойду смотреть, как датчик выглядит n75?это есть байпасс?
Я бы прежде чем датчики менять прозвонил всю проводку на предмет обрыва и кз. Что то мне подсказывает, что проводка где то либо замокла, либо перетерлась.
Интерпретация ошибок немного не верна.
К примеру 16502 указывает на завышенное показание. Я бы достал датчик и провел замер сопротивления. Есть таблица соответствия сопротивления от температуры. Да, и датчик там 4-х контактный, если не ошибаюсь.
01247 -Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80. Может оказаться зависимым от ошибки по датчику ОЖ.
01262- как я понял мотор турбированный, N75 клапан видимо или неисправен или не имеет хода. Ну и обрыв\к.з. не исключено… Как то так.
где находится расходомер?
В корпусе воздушного фильтра.
где находится клапан 01262?
Рядом с турбиной такой тройничёк с разъемом.
как проверить клапан 01247?
В адсорбере, видимо.
18010 — ничего страшного, снимал аккумулятор, вылезла эта ошибка;
01247 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80 (проверить клапан, если не рабочий, менять);
01262 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75 (проверить, но скорее всего менять);
16486 — Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала (проверить разъем и проводку расходомера, если в порядке, менять расходомер);
16518 — Проверить, подключена ли вообще первая лямбда и в каком состоянии разъем, если в порядке, менять лямбду;
16519 — Сбой в цепи подогрева той же лямбды (скорее всего что-то с разъемом или проводкой, странно, что сразу и подогрев и сигнал отказали);
16502 — Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62 (стоит копейки, лучше поменять);
01039 — Из-за того же G62, так что точно менять.
Друзья, случилась у меня беда … ни с того ни с сего мой трактор перестал нормально разгоняться … по реакции на педаль стало понятно, что свистулька совсем не дует. Затем замигала спираль, доехал до дома, пошел за ноутом, почитал ошибки и увидел вот что в блоке двигателя:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 059-907-401-AKE.clb
Номер блока управления: 8E0 907 401 T
Компонент и/или версия: 2.5l V6 TDI 0200SG 0007
Кодировка: 02002
Код мастерской: WSC 63251
Дополнительная информация: WAUZZZ8E55A102992 AUZ6Z0D0383363
Дополнительная информация: 00007059 130 106KC318_1.V14568943489
VCID: 3668DAC1126FA2F604-4AE6
5 Найдены неисправности:
01282 — Перекл.клапан возд.заслонки/заслонок изм.геом.впускн.колл.(N239)
35-00 — —
01262 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува(N75)
31-00 — Обрыв цепи или замыкание на массу
17809 — Клапан рециркуляции ОГ
P1401 — 35-00 — короткое замыкание на массу
01375 — Эл.магн. клапаны эл.гидравлических опор двигателя; режим 1
31-10 — Обрыв цепи или замыкание на массу — Непостоянно
00741 — Контроль положения педали тормоза
27-00 — Недостоверный сигнал
Готовность: 0 0 X X X
Когда возвращался с ноутом к машине заметил, что горят стопаки на заведенной машине при ненажатой педали. Ошибки после стирания сразу же появляются снова, стопаки возможно потушить только выключив зажигание. Поколбасить педаль тормоза туда-сюда не помогает — горят основные и дополнительный стоп.
Почитал интернет, начал проверять — снял стопаки, проверял лампочки и плату на окисление — все ок. Проверил предохранители слева торпеды — все ок. Вскрыл короб с мозгами двигателя — сгорел предохранитель 15А. Заменил, завел, стер ошибки. Стопаки снова работают как надо, машина ожила, полетела. Никаких ошибок все хорошо.
Но через 15 минут тестового заезда всё повторилось! Снова все те же ошибки и снова горят стопаки. В короб не лазил, но оно и так понятно, что сгорел предохранитель. Подскажите куда копать, что проверять? Я понимаю, что все эти ошибки из-за сгоревшего предохранителя, однако почему он сгорает? И причем тут стопаки? Буду рад любым советам и подсказкам. Эльзы под рукой нет, куда копать дальше пока не знаю.
Читайте также: